Camaroforumet - Mötesplats för generationer - Allt om Camaro

finns IAT relocate kits att köpa, summit säljer dom samt tpiparts. Då borrar man bara upp ett hål för givaren i luftburken och får kabel som räcker dit att förgrena med originalkabeln (utan att klippa något)

Typ något sånt här ? :


Just den där kostar : $243 (93-97 Camaro/Firebird LT1 K&N Air Intake)

här fanns 4 modeller : http://tpiparts.net/93_97_camaro_cold_air_intake?b=1

Hmmm....

En 5,7 liters fyrtakts-motor på 5000 rpm sväljer upp till 240 liter luft / sekund.
En 4 tums rör blir det en lufthastighet av upp till 24 meter / sekund (vid 5000 rpm och full gas).

Om man placerar IAT från "elbow" tilll luftfilter så når luften dit c:a 0,02 sek tidigare vid 5000 rpm (och sålunda c:a 0,04 sek vid 2500 rpm, osv...blabla)

Vid normal körning, hur mycket hinner luften värmas upp genom plasten på "snorkeln" på 0,04 sekunder?  -Det skulle i så fall vara hela vitsen med att flytta IAT.

Fågan lyder: Är det nån vits?

...Men nu är det ju en LT1 -94 och IAT sitter placerad i 90-graders "armbågen" av gummi c:a 10 cm utanför insugstrotteln.

Jag vet inte exakt hur det är med värmeledningsfaktorer från gummi och plast, men det är ju inte som med aluminium. Gummi och plast leder värme på ett utpräglat dåligt vis och är sålunda bra material för insugskanaler. Det är knappast någon skillnad var man har IAT pladerad längs utmed en plast-tub med högre hastigheter än 20 meter per sekund vid full gas. Det är min poäng...

Min mening är att luften i insugskanalen omsätts i så snabb takt (även vid vanligt körning) och att den dåliga värmeledningsförmågan hos plast och gummi gör att det inte kommer att vara någon skillnad mellan att ha IAT placerad i "armbågen" eller nära insugsfiltret.

-Men tillverkar man en isugskanal i aluminium så kanske det har en betydelse då motorrummets värme lättare kan överföras till insugsluften och miska motorns effekt. Man är väl i alla fall ute efter att mäta luftens korrekta tempepratur och att luftens korrekta temperatur ska vara så låg som möjligt.

Men ....det låter lite beige att ha IAT placerat "inuti" plenum...  Det håller jag med om.

Vill man lura datorn att det är -20'C så kan man koppla bort IAT och placera ett 4700 ohm motstånd i kontakten. Då får den fetare bensinblandning, men inte mera luft för den skull. Tveksamt om bilen går så värst mycket bättre...

Tja..  Man brukar kunna läsa på vissa amerikanska forum hur det pratas om att när man byter till insugskanalser av aluminium (så kallad cold air induction kit" så får man "kallare isugsluft".
Det är en ganska komisk läsning hur den missuppfattningen kan spridas för att man med handpåläggning verkligen kan känna på kanalerna hur kall luften blir. "Feel all that cold air coming into the motor"... 

Om man flyttar IAT från plenum (3:gen TPI) till luftfiltret så kanske man dessutom får mera bränsle till motorn genom att den förlängda kabelns resistans adderas och i sin tur kommer att finta ECM:en att tro att det är någon grad kallare luft än det verkligen är.