Camaroforumet - Mötesplats för generationer - Allt om Camaro

76 mineral funkar utmärkt för mig

Snål som jag är kör jag Biltema Mineralolja 10/40W men jag byter den ungefär tre gånger per säsong Det brukar gå åt ganska exakt 4 liter vid byte och sen får man ibland pytsa i lite till när filtret fyllts upp.
Mvh, Oskar

beror lite på vad du har för förgasare, kanske lite för snålt ställd i bränsle/luft blandnings skruven eller så är det automat choken.
tror det är ganska normalt på våra bilar med förgasare.
ett tipps är att köpa en handbok till camaron. en rolig liten kvälls lektyr...

Fullt normalt. Har du ingen choke är det bara att vänja sig

det blev iaf quaker state racing oil 20w50
ska byta imorrn, rapporterar vad motorn tyckte om det senare=)

ja det fungerar juh bra=)

Senast redigerat av Eatalot (2004-08-27 20:01:23)

Som Robban säger det mesta funkar, men det är en djävulsk skillnad på olja och olja. Jobbar själv där man tillverkar råvaror för syntetiska oljor. Det mängder av info på nätet om detta, och det är säkerligen ingen slump att alla F1, Nascar osv enbart använder syntetiska oljor.
Quaker fungerar säkert alldeles utmärkt för dig.

Nu kommer flera tycka jag är galen men från och med nu flyter endast Biltemas olja i motorn.

ja ni... jag köper castrol på 25 liters dunk... samma i camaron som i kapputten... 10-40 olja.... har funkat bra än så länge.. billigt är det också när man har kontakter... billigare än biltema till och med... =)

oki, då kanske man kan köra med biltema när det kniper då...

Om man vill använda olja för markera sitt revir, så rekommenderar jag Unocal 76 mineral 30-50w, har en väldigt speciell doft, påminner lite om brända jordnötter!!! Man vet inte riktigt om den luktar gott eller illa?

Syntetoljan är ju oxå tåligare mot höga temperaturer. Jag ska dra ett exempel som jag läste om i Car Craft då Lt-1:orna släpptes (-92).

Dom vassare modellerna av 3:e & 4:e gen f-body ska ha delsyntetolja eller olja av billigare kvalitet än syntet. Dessa vassare modellerna är utrustade med oljekyl sedan original. Då dom har oljekyl ställs inte lika höga krav på oljans högtemperaturs egenskaper.

Corvetten (4:e gen Lt-1) å andra sidan har inget oljekyl monterat och till den bilen så ska det vara syntetolja.

Detta är tydligen för att f-bodyn ska vara ett billigare alternativ till Vetten och därför ska det vara mer ekonomiskt att äga den. Därför ska det användas billigare olja = delsyntet eller dylikt.

Låter rimligt i mina öron.

Sen kan jag säga att jag har åkt med QS 10-40 i min 350 TPI i alla år och den gick klockrent. Jag har oxå under ett par års tid kört med Mobil 1 5-50 i min Lt-1:a utan något strul alls. I racemotorerna så har jag provat lite allt möjligt och har väl inte märkt nån skillnad än. Det som känns som det vettigaste i en halvsliten motor är enligt mitt tycke delsyntet. Är man osäker på vad det varit i innan kan det kanske vara bra att hålla sig till det då en helsyntet har kraftigt rengörande effekter och OM det är massa oxiderad olja (knäck) i motorn (typ i lyftardalen eller i ventilkåporna) så kan det lossna och täppa till kanaler lite här och var. Inte bra alltså.

Det är mkt med det där med oljor helt klart. Synteten var ju skit förr men jag tror inte det är nått fel med helsyntet idag. Det viktigaste är ju ändå att hålla sig inom viskositetsområdet.

Eller?

Tobbe

Skojigt att läsa om alla olje inlägg.
Själv gick jag över till MOBIL när de kom med SHC-oljan i början av 70-talet ( De var främst vad gäller syntetoljor på den tiden).
Hade innan dess mycket problem med skumning vi höga varv, men detta problem försvann helt. Vid skummning trycks olja in från alla håll till förbränningsrummet och förorsakar blårök enkelt uttryckt, särskilt vid gassläpp och sedan pådrag igen.
Jag kör mina classic-bilar på del-syntet delsyntet ( Sunoco el.Qaker state eller Mobil )
Min T/A och mina tubodieslar är det Mobil 1 som gäller.
Och i mitt arbete är min erfarenhet att Mobil är världsledande inom så väl Kylmaskineri som Turbodieslar på flera tusen HK.
Välj själv, men detta har jag fastnat för efter 40 år som ingenjör inom gebitet.
// Thomas